En diálogo con Mañana Sylvestre por AM1030 Radio Del Plata, Pablo Gunning, portavoz de la Unidad de Gestión Operativa que administra los ramales Mitre y Sarmiento (UGOMS) consideró que el video del tren Chapa 1 que colisionó contra otra formación en la estación Castelar “es una prueba contundente, pero es una prueba más”. “Somos muy respetuosos tanto de lo que está investigando el fiscal, como el juez”, destacó el funcionario estatal.
“Nosotros somos muy respetuosos tanto de lo que está investigando el fiscal, como el juez. Y me parece que todos en la empresa tenemos que mantener esa postura. Evidentemente, el video es una prueba contundente, pero es una prueba más”, señaló Pablo Gunning, vocero de la Unidad de Gestión Operativa del Mitre y Sarmiento sobre las imágenes difundidas ayer, del video de seguridad del tren que colisionó a otra formación en la estación Castelar, el pasado 13 de junio.
“Ni yo, ni la empresa que represento puede suponer nada frente a la opinión pública hasta que no estén las pericias concluidas. Es una prueba de los hechos que nosotros mismos narramos en un comunicado 24 horas después de ocurrida la colisión, con lo cual, el video demuestra lo que nosotros dijimos desde el principio. Las señales que se pasaron, la aceleración que hubo, incluso se mostró un gráfico demostrando esa aceleración. Tenemos que esperar todos, en la empresa y en la opinión pública en general, que el juez termine de investigar, y que las pericias totales y globales expliquen cuál fue la causa y el motivo de la colisión”, señaló Gunning.
El sistema de Hombre Vivo
El vocero de UGOMS descartó realizar alguna hipótesis de lo que le pudo haber pasado al maquinista, pero confirmó que el motorman respondió a las señales de seguridad del sistema Hombre Vivo. “El sistema de Hombre Vivo funciona de tal modo que si el motorman no responde al pitido que de escucha, el tren se frena automáticamente en 12 segundos. Eso tiene que estar funcionando bien porque de hecho se siente el pitido. Entonces, esa es una prueba bastante contundente de que el Hombre Vivo estaba funcionando, que el maquinista contestó siempre, y significa que estaba en funciones”, refirió , e indicó que “el sistema se puede responder tanto con la mano que acciona el acelerador, o con un pie”.
“No podemos presuponer lo que estaba pensando el motorman porque eso lo va a determinar la Justicia, o lo que el motorman declare, o lo que la caja negra y el resto de las pericias concluyan”, sostuvo.
La realidad del sistema ferroviario
Sobre la actualidad del transporte ferroviario, el referente de prensa de UGOMS señaló que “tenemos que marcar el contexto porque la industria ferroviaria argentina viene de una historia de desinversión en los últimos 50 años, y no se puede arreglar todo en un año”.
“Se han tomado acciones, tanto de obras como de reacondicionamientos de formaciones. Además no hay que olvidar que el Estado Nacional tomó la decisión de comprar formaciones absolutamente nuevas, y es la primera vez que paso en muchísimos años”, indicó y adelantó que “el sistema de frenos automáticos se comenzará a implementar cuando ingresen las formaciones nuevas”.
Audio completo de la entrevista
Martes 2 de julio de 2013
